دليل نشر محطات الشحن في مكان العمل: النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها في مكان العمل وفي منازل الموظفين

(تشير شركة Charge France إلى أن فرنسا كانت الدولة الأكثر ديناميكية في أوروبا في عام 2024 من حيث البنية التحتية للشحن، بمعدل نمو بلغ 115٪؛ مصدر الصورة: Okemppainen/Dreamstime)

مع تسارع وتيرة التحول إلى الطاقة الكهربائية في أساطيل الشركات، لم تعد احتياجات الشحن مقتصرة على مواقف السيارات التابعة للشركة. كيف يمكن نشر محطات الشحن بكفاءة وامتثال للمعايير في أماكن العمل؟ وكيف يمكن توسيع نطاق هذا النظام، بأمان وسهولة، ليشمل منازل الموظفين مع مراعاة الجوانب القانونية والتشغيلية؟ تُعد هذه الأسئلة الآن محورية لأي استراتيجية شاملة للتحول في مجال الطاقة داخل الشركة.

تستخدم هذه المقالة الإطار القانوني والممارسات الملموسة في فرنسا لتحليل النقاط الرئيسية المتعلقة بتركيب البنية التحتية للشحن في هاتين البيئتين، وتقترح مناهج تشغيلية مناسبة.

أولاً: التركيب في موقف سيارات الشركة

(صورة: INJET Swift 2.0 للشحن الاحترافي)

1. مواقف السيارات المملوكة للشركة

إذا كانت الشركة تمتلك مواقف السيارات الخاصة بها، فيمكنها إطلاق مشروع لتركيب محطات الشحن بحرية، ما لم تكن هذه المواقف موجودة في مبنى سكني.

في هذه الحالة، قد تنشأ حالتان:

أ) مشروع التركيب الجماعي: يجوز لجمعية الملاك اتخاذ قرار بشأن تركيب مشترك، رهناً بموافقة الجمعية العامة وتمويله من قبل جميع الملاك المشتركين أو طرف ثالث (وفقًا للمادتين L.353-12 و L.353-13 من قانون الطاقة).

ب) عدم وجود مشروع جماعي: يجوز للشركة إخطار مدير المجمع السكني كتابيًا والمضي قدمًا في التركيب، على نفقتها الخاصة، في مساحتها الخاصة وفقًا للمادة L.113-16 من قانون البناء والإسكان.

تجدر الإشارة إلى أنه إذا كان المشروع يتضمن عددًا كبيرًا من المحطات الطرفية أو تعديلًا في الشبكة الكهربائية للمبنى، فيجب الموافقة عليه بأغلبية مطلقة من الجمعية العامة (المادة 25.ي) من القانون رقم 65-557 الصادر في 10 يوليو 1965).

2. حالة شركة مستأجرة

إذا كانت الشركة مستأجرة وترغب في تركيب محطة شحن في مساحة مستأجرة، فيجب عليها الحصول على موافقة مسبقة من المالك.

عندما يخضع العقار لنظام الملكية المشتركة، فإن إمكانية قيام المستأجر المحترف باللجوء إلى حق الاستيلاء (المادة L.113-16 من قانون الملكية المشتركة) ستعتمد على اتفاقية الإيجار وموقف المالك.

3. حق الشركات في الإجازة

في فرنسا، يتوسع نطاق الحق في تركيب نقاط شحن السيارات الكهربائية - الذي كان مقتصراً في البداية على المباني السكنية - ليشمل تدريجياً أماكن العمل ومواقف السيارات التابعة للشركات. وبالتالي، حتى الشركة التي لا تملك العقار يمكنها طلب تركيب نقطة شحن في موقف السيارات المخصص لها.

وفقًا للمادة L.111-1 من قانون البناء والإسكان الفرنسي، فإن "المبنى" يعني أي مبنى مخصص لاستيعاب الأنشطة المهنية أو غيرها.

وبالتالي، يمكن لمستأجر مبنى سكني أن يستند إلى المواد L.113-16 وما يليها من قانون البناء الكندي لتثبيت جهاز طرفي في مكان خاص وآمن.

يتضمن هذا الإطار القانوني ما يلي:

أ) أن المستأجر أو المستخدم الذي لديه مساحة مغلقة ومحجوزة قد يطلب التثبيت؛

ب) أن تكاليف التركيب يتحملها المستأجر بشكل عام؛

ج) أن أي تعديل على الشبكة الكهربائية للمبنى يجب أن تتم الموافقة عليه من قبل الجمعية العامة بالأغلبية المنصوص عليها في قانون 10 يوليو 1965 (المادة 25.ي).

يمنح حق المبادرة هذا الشركات مرونة حقيقية، ولكنه يظل خاضعاً لالتزامات السلامة والامتثال.

التوصيات:

أ) إبرام اتفاقية مكتوبة مع المالك أو الوصي قبل بدء العمل، مع تحديد المسؤوليات وتوزيع التكاليف (المرجع: المادة 606 من القانون المدني بشأن الإصلاحات الرئيسية).

ب) تضمين بنود تتعلق بتركيب واستخدام الكهرباء في اتفاقية الإيجار لضمان استمرارية حق التركيب والتشغيل.

ثانياً: تركيب محطة شحن في منازل الموظفين

(صورة: INJET Swift 2.0 للشحن المنزلي)

مع تزايد استخدام المركبات الكهربائية التابعة للشركات، تقدم المزيد والمزيد من الشركات لموظفيها أو المستفيدين من مركبات الشركة حلول شحن منزلية.

يُحسّن هذا النموذج بشكل كبير من سهولة وكفاءة الشحن، ولكنه يثير تساؤلات حول ملكية المعدات والتراخيص القانونية وإدارة الأجهزة.

1. خصائص الجهاز الطرفي

لوحظ نمطان رئيسيان:

أ) التركيب الذي تديره الشركة: تقوم الشركة بشراء أو استئجار الجهاز الطرفي وتركيبه مباشرة في منزل الموظف.

ب) التثبيت الذي يبدأه الموظف: يقوم الموظف بشراء وتثبيت الجهاز بنفسه، مع استرداد جزئي أو كلي من قبل الشركة.

يكمن الاختلاف الأساسي في ملكية المعدات.

إذا كان الجهاز تابعًا للشركة، فإن مغادرة الموظف تستلزم قيودًا: إزالة المعدات، وإدارة حسابات المستخدمين، واستعادة بطاقة SIM، وجوانب تشغيلية أخرى.

وللتغلب على هذه الصعوبات، يقدم السوق الآن حلولاً معيارية، مع محطات طرفية تتميز بوحدات قابلة للفصل وبطاقات SIM خارجية، مما يسهل عملية النقل والصيانة.

لمزيد من التفاصيل، راجع عرض النموذجإنجيت سويفت 2.0شاحن تيار متردد من السلسلة.

2. التراخيص والإجراءات القانونية

بغض النظر عن الطريقة المختارة، فإن تركيب محطة شحن في منزل الموظف في فرنسا يتطلب الحصول على ترخيص مسبق:

أ) بالنسبة للمنزل المنفصل، يجب على الموظف الحصول على موافقة خطية من المالك.

ب) بالنسبة للمساكن المشتركة، التي لا تحتوي على بنية تحتية للشحن الجماعي، يمكن للموظف أن يستند إلى حقه في نقطة شحن.

يتم تحديد هذا الحق بموجب المواد L.113-16 وما يليها و R.113-6 من قانون البناء والإسكان الفرنسي.

يجب إرسال الطلب بالبريد المسجل مع طلب إشعار بالاستلام إلى المالك أو مدير المبنى، ويجب أن يتضمن ما يلي:

أ) الموقع المخطط له والوصف الفني للعمل؛

ب) مخطط التوصيل الكهربائي؛

ج) المدة المقدرة للمشروع وتفاصيل الاتصال بمقدم الخدمة.

أمام مدير المبنى ثلاثة أشهر للاعتراض، مع تقديم مبررات وجيهة (كالسلامة، أو أعمال الأشغال الجماعية المخطط لها، إلخ). وفي حال عدم تلقي أي رد خلال هذه المدة، يجوز للموظف استئناف العمل.

إذا كان هناك تخطيط مسبق لتركيب جماعي، فيجب تنسيق العمل وأن يكون موضوع اتفاقية رسمية.

ثالثًا: اختيار طريقة التركيب والتوريد المناسبة

(مصدر الصورة: العصر الكهربائي)

بمجرد اتخاذ القرار بتجهيز أماكن العمل أو منازل الموظفين، يصبح السؤال: مع من نتعاون وكيف نحصل على المعدات؟

توجد عدة نماذج، لكل منها مزاياها الخاصة من حيث التكلفة والخدمة وقابلية التوسع.

1. استعن بفني تركيب معتمد

يقدم الفنيون المؤهلون خدمة متكاملة: التوريد والتركيب والتشغيل.

يُعد هذا خيارًا مناسبًا للمشاريع متوسطة الحجم.

يتميز ببساطته وسرعته، لكن له حدوداً:

أ) خيارات محدودة من المعدات؛

ب) مستوى خبرة متفاوت؛

ج) الاعتماد على الشركة المصنعة أو الموزع لصيانة البرامج.

2. قم بالتعامل مع موزع معدات كهربائية

يقدم الموزعون مجموعة واسعة من العلامات التجارية وشروطًا مواتية لعمليات الشراء بالجملة.

لكنهم لا يتولون عملية التركيب: يجب عليك الاتصال بفني كهربائي مؤهل.

هذا النهج مناسب للشركات التي لديها فريق تقني داخلي أو تلك التي ترغب في الحفاظ على السيطرة على المشروع.

3. التعاون مع مشغل الشحن (CPO)

يقدم مشغلو نقاط الشحن حلولاً متكاملة: الأجهزة، ومنصة الإدارة، والصيانة.

يقلل هذا النموذج من عبء الإدارة الداخلية ويحسن إدارة الطاقة.

وهو مناسب بشكل خاص للشركات الكبيرة التي ترغب في الاستعانة بمصادر خارجية للشحن كجزء من استراتيجية طاقة شاملة.

لكن هذا النموذج ليس مثالياً للجميع:

أ) قد تجد الشركات التي تسعى إلى التحكم في التكاليف وحرية الاختيار أن عروض CPO أكثر تكلفة وأقل مرونة.

ب) يمكن للهياكل التي تضم فرق تكنولوجيا المعلومات الداخلية أن تكرر بعض الوظائف الحالية.

4. العمل مباشرة مع مُصنِّع الأجهزة الطرفية

يُسهم التعاون المباشر مع المُصنِّع في إلغاء الوسطاء، ويؤدي إلى أسعار أفضل، ويضمن اتساق المنتج طوال دورة حياته. مع ذلك، لا يمتلك جميع المُصنِّعين بنية تنظيمية مُلائمة لاحتياجات أساطيل الشركات الفرنسية.

تتميز شركة INJET، وهي شركة مصنعة راسخة في السوق الأوروبية، بنهجها الذي يركز على الأعمال التجارية:

أ)التوافق الاستراتيجي:تضع شركة INJET التحول الطاقي لأسطول المركبات في صميم استراتيجيتها، وتحشد مواردها - تصميم المنتجات والدعم الفني وخدمة ما بعد البيع - حول هذا الهدف.

ب)شبكة من الفنيين المعتمدين للتركيب:تضمن الشبكة الوطنية جودة تنفيذ متسقة وتكاليف مضبوطة من خلال التدريب الموحد وبروتوكولات الرقابة الموحدة.

ج)حل متكامل من البداية إلى النهاية:من التخطيط إلى الصيانة، تضمن شركة INJET التناسق بين البنية التحتية للشحن ونظام إدارة الطاقة الخاص بالشركة.

وختاماً، تلتزم شركة INJET بدعم الشركات التي تواجه التحديات المعقدة للتحول الكهربائي، من خلال تقديم حلول شحن مصممة خصيصاً لتلبية الاحتياجات الحقيقية للمهنيين.